近来，受产业周期、疫情、世界局势紧张等多重因素影响，电池制造业上游原资料本钱涨幅不断扩大，每吨电池级碳酸锂价格在一年内增加10倍。有业界人士认为，这现已背离了供需规律，是非正常增加。

　　我国轿车工业协会副秘书长陈士华表明，从需求角度判别，锂电池价格上涨或将还会继续一段时间。不过，在主管部门调控和各方努力下，动力电池价格将逐步回归理性。

　　电池原料全线提价

　　“不涨撑不下去”现已成为电池企业最无法，却也是最实在的心声。电池提价的原因首要是原资料全线提价。动力电池首要原资料包括正极资料、负极资料、隔膜和电解液等，这些原资料受锂、镍、钴等大宗产品或化工原料价格影响较大。

　　依据我国轿车动力电池产业立异联盟的数据，从2021年初到2022年3月，正极三元锂资料均价从12.4万元/吨上涨至36.8万元/吨，涨幅高达196.8%;涨幅更为离谱的磷酸铁锂资料均价由4万元/吨飙升至16.2万元/吨，涨幅为305%。在整个产业链中，上游原资料的提价更令人瞠目，锂辉石涨幅到达了444%，均价从2.5万元/吨涨至13.6万元/吨，这直接导致电池等级的碳酸锂均价从 5.3万元/吨上涨至 49.5万元/吨，833.9%的涨幅。

　　从已发布成绩的上市公司中可以看到，多家锂电池产业链上游企业净利润大幅度上扬。

　　主管部门统筹应对

　　动力电池作为新能源轿车的核心部件，其本钱占比约为40%左右。近期原资料提价引发的连锁反应，已引起职业主管部门高度关注。工信部日前组织召开动力电池上游资料提价问题座谈会，要求产业链上下游企业加强供需对接，协力形成长期、稳定的战略协作关系，一起引导锂盐价格理性回归，加大力度保证市场供应，更好地支撑我国新能源轿车等战略性新兴产业健康开展。

　　我国科学技术协会主席万钢直言，电池资料价格的快速增加，尤其是上一年下半年以来现已背离了供需需求的增加，产生了一种非正常的增加。新能源轿车职业想要提高电池供应资料的供给水平也要依托开展与办理，需求围绕资源挖掘与提炼、电池技术研制立异、回收利用体系建设等方向来推进科技立异。万钢建议要在低镍、低锂、低钴或许无钴电池的研制方向上发力，以处理被上游 “卡脖子”的危险。一起，关于锂及其他动力电池原资料交易市场有必要加强办理。万钢着重要在世界物流渠道与交易流程化方面加强世界合作，以保证全球动力电池资料的供应。

　　工信部副部长辛国斌着重必定要推进关键原资料价格回归理性。如果原资料价格不能回归理性，将对我国新能源轿车产业带来极大影响。我国轿车工业协会副秘书长陈士华表明有必要开展保供稳价工作，“该挤挤水分了!总不能逼着动力电池和新能源轿车出产企业限产、停产给你看吧，那时没有赢家。”

　　我国科学院院士欧阳明高估计两三年后将康复完全的供需平衡，乃至到了2025年还将呈现电池产能过剩的局面。

　　专家们认为，全球锂资源的可采储量在2005年到2010年之间提高了400%，现在探明的可采储量到达了2200万吨，如果以NCM811电池来计算，可以出产227TWh的动力电池，即便每辆车都搭载100千瓦时的电池，仍可满意22.7亿辆电动轿车的出产需求。与此一起，当市场需求逐渐增大，锂资源会呈现新的勘测量与可采储量，资源上必定可以满意新能源轿车产业的开展需求。此外，新能源轿车产业关于锂资源并不是一次性运用，专家估计2030年之后动力电池的回收再利用将形成规划产业，估计2025年将有1.25亿千瓦时的回收量，也将极大缓解上游原资料挖掘不及时带来的压力。届时，恐慌性库存储备带来的需求将回归正常，可是欧阳明高也建议要在当下采取有力办法打击囤积居奇，以按捺原资料价格在短期内呈现大幅动摇。

　　扩产立异多管齐下

　　国内电池级碳酸锂价格近期已呈现企稳趋势，价格涨幅呈现回落。业内人士剖析，宁德年代、比亚迪、中立异航等多家动力电池企业本年已开工总投资近千亿元的新项目，估计将新增产能超200GWh。跟着上述项目投产、车企自建或合建电池厂，动力电池供需紧张势必大幅改进。有专家认为，本年下半年上游原资料价格疯涨气势将得到扭转。

　　作为电池职业龙头企业的宁德年代在近期提出了新的抵抗原资料提价危险的方案，推出新型电池，高技术实力，以减少对原资料的损耗。

　　宁德年代透露将在4月推出第三代CTP电池技术，其内部将其称为 “麒麟电池”。据了解，第三代CTP技术具备极速、无损、安全、高效等特点，可以适配磷酸铁锂和三元锂两种电池体系，对应能量密度别离到达160Wh/kg、250Wh/kg以上，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，其容量比较特斯拉推出的4680电池可以提高13%。

　　比亚迪在日前的电话会议上也提出了刀片电池新的产品技术研制道路，刀片电池的规划效应、良率提高可以带来本钱优化。比亚迪方面表明，刀片电池发布后便引领市场，使磷酸铁锂道路重回主赛道，在化学成分、结构、出产工艺上都具备极高竞争力，助力公司车型竞争力显著提高。而纯电动车在500-600km续航路程水平下，整车对电池的要求现已发生了底子的改变，电池的能量密度重要性在降低，电池的本钱、循环寿命、安全性等要求将会更高。公司亦会将刀片电池本钱方面作为研制要点之一。

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