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跟着全球车企步调一致地把电动化作为转型方向，尽快确定未来数十年的要害电池资料产能便成为轿车行业巨无霸们的头号要务。
据美国通用轿车周二披露，公司现已与矿业巨子嘉能可签订了“为期数年”的钴供给协议，不过公司并未透露详细确定的原资料规划。
作为一种稀有金属，钴在地壳中的均匀含量只要0.01%，在电池中主要作用是确保阴极不易过热或着火，有助于延长电池寿数。通常而言，新能源车厂会为电池提供8-10年质保。
通用轿车表明，这份协议确定的钴来自于嘉能可澳大利亚的Murrin Murrin镍钴矿场，将用于公司的Ultium电池正极，电池用于通用旗下比如雪佛兰索罗德、GMC悍马、凯迪拉克LYRIQ等电动车。
明显电动车电池需要的不只是钴一种资料，为了确保2025年底在北美可以出产一百万辆电动车的政策，通用现已与多家原资料企业签订了供给协议，乃至还包括自己动手建合资电池厂。
现在通用与浦项化学现已决定在加拿大魁北克树立合资工厂出产阴极活性资料，一起与加州地热提锂公司CTR签订了锂资源的收购协议，稀土资料部分则与通用电气合作打造产业链，还确定了MP资料的合金薄片和稀土磁铁产能。
值得一提的是，就在通用如火如荼地确定电池资料产能时，其他厂商明显也没有闲着，特别是被通用视为逾越政策的特斯拉。
巨子全力网罗产能 乃至考虑自己挖矿
依据Rystad Energy去年底作出的宏观预测，全球用于电动车、储能电池所需的工业金属需求将在未来数年里出现井喷式增长。以我国出资者最熟悉的锂为例，Rystad预期2020至2030年间的需求将暴涨20倍，钴、镍等也是同理。
(部分电动车电池原资料需求预期，来历：Rystad Energy、道琼斯)
因而，动辄喊出年产上百万辆电动车政策的传统车企们，主动下场找矿就成了仅有的挑选。
举例而言，电动车龙头特斯拉先后与Piedmont、Liontown、Core 签订了锂精矿收购协议，在镍资源的储藏方面，特斯拉也现已敲定了必和必拓、淡水河谷、Talon Metals等矿企的长期供给协议。
欧洲轿车巨子群众集团也早早敲定了树立轿车电池工厂和直接收购原资料的政策，近期也与我国的华友钴业、青山集团签订了备忘录，确定来自亚洲的镍、钴供给。
再叠加比如宁德时代、LG新能源、Northvolt等一众电池厂原本就旺盛的原资料需求，越来越内卷的抢购市场，迫使车企开端寻觅其他的渠道，例如自己出资挖矿。
上周末刚刚喜迎得州工厂投产的马斯克就在交际媒体上表明，现在锂价现已达到丧尽天良的境地，特斯拉或许不得不进入大规划采矿和精粹的范畴。这位全球首富也强调，现在世界上并不缺锂，问题是开采和精粹的速度跟不上。
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