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据外媒报道，经过8个月的耐久性测试，德国高性能电池系统供应商akasol宣布，其最新的锂电池模块akamodule(分为46ah和53ah版本)能够承受各种极端条件。测试结果表明，由于模块的液体冷却设计(内部开发)，电池芯的材料非常均匀。与其他制造商的规格相比，电池的使用寿命可延长50%。如果这种电池用于纯电动公交车，即使行驶里程超过100万公里，它仍然可以使用。
锂电池组件一般在25℃的环境条件下使用。由于其最佳性能，电池模块仍可在50-55℃的极端温度下使用。
Akasol项目管理BJörneberleh，测试和服务部门负责人说：“即使在46ah和53ah版本中，电池模块在之后分别经历了8000和3000次满载循环，电池模块的电容仍然可以保持其初始容量的80%。即使只剩下30%的剩余功率，电池模块仍然可以运行，因此满载循环的总次数应该达到15000次。测试的另一个结果是单个电池的劣化和损坏是均匀的。结果令人满意，这将大大减少装配线上的容量损失，这意味着电池的使用寿命可以延长更长的时间。"
在室内测试环境中，akasol工程师在极端条件下测试了46ah和53ah电池模块。在50-55℃和100A恒定负载的测试环境下，电池模块可以全周期运行长达1.5年。电池容量、电池电压和内阻之间的差异证实了电池专家之前的预测。在某些应用领域，其性能将超过预期。
事实上，由于电池生产和各种操作条件的差异，在特定的储能装置中充电时，每个电池的充电将变得不均匀。因此，电池管理系统必须确保每个电池的充电状态达到相同的水平。在多芯电池中，这种功率平衡方法使整个系统的容量得到充分利用，使用寿命更长。电池模块的综合集成度极高，AKAMODULE电池模块的能量密度达到140wh/kg以上，使车辆行驶里程更长，耐久性更好。
AKAMODULE模块使用水-乙二醇混合物作为冷却液。此前，该模块的生产和混合液的整合极其复杂。后来，一种新的制造方法被发现可以简化，从而显著减少了电池的体积。
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