近期，动力电池工业链上游呈现涨价潮，不只锂、镍等原材料价格以近10倍不等的幅度猛涨，连废旧电池的价格也在暴升，甚至呈现“废料贵过新货”现象，这让中游材料厂和电池厂利润承压的一起，也引发新动力车工作全面涨价。

　　业界认为，价格猛涨背面，有需求增加供给不足和疫情等客观要素，也存在囤积居奇和投机炒作行为。而原材料价格持续上涨或许会打乱处于换挡要害期的新动力轿车发展势头，建议强化监测冲击炒作，加大资源开发保障供给，一起加快健全废旧电池循环回收体系。

　　动力电池回收呈现扣头系数倒挂

　　“假如钴的市价是55万元/吨，废料价格或许是70万元/吨，现在废料的价格已贵过新货。”江西天奇金泰阁钴业有限公司总经理沈华说，因为求过于供，许多人在抢货。

　　扣头系数倒挂，“废料”价格贵过新货，是其时以新动力轿车电池为主的动力电池回收价格暴升的典型现象。

　　扣头系数是动力电池回收中特有的计价办法。根据国家规定，轿车动力电池容量衰减至额外容量的80%以下，就必须替换。替换下来的电池，一般先梯次运用后，再回收处理。回收处理电池的首要价值是其间所含的镍、钴、锰等金属，一般依照重量计价。

　　沈华说，行规是按镍和钴为计价基准，锂等折算在镍和钴之中。所谓的扣头系数，就是参照商场上镍和钴的价格，计算出一个总值后，按一定的扣头定回收价。以往一般是60%左右回收，现在已涨到130%甚至140%。

　　广州巨湾技研有限公司董事长黄向东说，因为再生运用的回收价格与钴、镍等材料价格挂钩，一段时间内的确存在一天一个报价，并且不断上涨的现象。

　　此外，废料价格的涨幅也逾越了电池。清华大学深圳世界研究生院教授李宝华标明，运去，当电池级碳酸锂的价格处于3.7万元/吨的时分，磷酸铁锂废料是2500元/吨;而当下，电池级碳酸锂的价格为50万元/吨，磷酸铁锂废料的价格却是8.2万元/吨。也就是说，材料价格涨了12.5倍，对应的废料涨了31.8倍。

　　在此情况下，有企业在观望。“因为碳酸锂等原材料的价格不坚定太大，近期已有不少动力电池回收企业暂时不收货了，粉料也没人买了。”黄向东说。

　　一些企业正在降库存。“现在很痛苦。”赣州市豪鹏科技有限公司总经理区汉成说，去年到本年，回收本钱翻了两三倍，企业现在是低库存、快周转，进一批货，赶紧出一批，不知道什么时分价格会掉下来。

　　也有企业开端囤积居奇。多家企业向记者反映，现在工作存在明显的投机心情。黄向东说，一些材料商囤积居奇不放货，一些贸易商囤积居奇高价抢货。

　　多重要素致废旧电池回收价格上涨

　　专家认为，本轮废旧电池回收价格上涨，多重要素交错。供需联络趋紧是涨价的根本盘，电池原材料上涨是源头，投机炒作是非理性上涨的推手。

　　上游原材料价格持续大涨是最直接、最首要的原因。工业和信息化部电子信息司4月2日发布的数据显现，本年1月至2月，锂电直接运用的一阶材料环节，相关产品产量同比增加逾越65%;锂电直接运用的二阶材料环节，商场价格呈现高位运转并持续上涨。2月底，一阶材料环节相关产品和二阶材料环节相关产品的价格分别突破48万元/吨和44万元/吨。

　　若将对比时间再往前拉，电池原材料价格上涨更为惊人。根据大宗商品数据商生意社的数据，到3月23日，镍现货价为21万元/吨，较去年初上涨约66%;钴现货价为56.6万元/吨，较去年初上涨约108%;碳酸锂现货价为48万元/吨，较去年初上涨860%。

　　而新动力车工业的迅猛发展也带来动力电池需求大增，导致供需严峻。我国轿车工业协会发布的陈述显现，2021年，我国新动力轿车销量达352万辆，同比增加1.6倍，猜测2022年新动力轿车的销量将达500万辆。

　　锂云母发掘加工企业江西特种电机股份有限公司董事长胡春晖说，作为动力电池的首要原材料，锂的需求大增，而国内锂盐发掘首要会集在青海、江西等少数区域，在高价推进下，锂资源开发进程加快，但受发掘和尾矿处理难度大、环保问题等多种原因影响，现在增量有限，使得价格持续上涨。

　　抢购、投机等商场行为也助涨了电池回收价格。黄向东说，一些企业担心抢不到货高价求购，一些企业投机高价囤积，加剧了商场严峻。一家锂电池龙头企业告诉记者，2021年新动力轿车同比增加1.6倍，而碳酸锂等原材料价格上涨却逾越9倍，需求与价格增加明显违反。我国轿车工业协会副秘书长陈士华也认为本轮原材料价格超常规上涨归于非理性上涨，存在炒作方为抢抓锂产能扩张前的最终窗口期，囤积居奇、故意哄抬物价的不正当竞争行为。

　　冲击炒作从速回归合理价格

　　未来一段时间原材料价格或许将持续处于高位。李宝华说，新动力轿车商场和磷酸铁锂材料企业扩张带来许多碳酸锂需求，而短期内“五湖七矿”的世界锂材料供给格式变化不大，新增产能上量也需求时间，原材料价格或许维持高位。

　　业界认为，新动力轿车工业正处于补助退坡、换挡行进期，现在大部分企业仍无法实现盈余、“自我生长”才干还比较软弱，原材料价格大幅上涨并持续，或将使处在要害发展期的新动力轿车遭受“打头风”。

　　“价格上涨过快会使工业链各环节本钱大幅增加，削弱中小型企业抗压才干，影响工作健康发展。”珠海中力新动力科技有限公司副总经理庄祥锋说。

　　此前，工信部已标明本年将着眼于满意动力电池等生产需求，适度加快国内锂、镍等资源的开发进度，冲击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。

　　对此，专家认为，要从速促进原材料价格合理回归，建议职能部门加强大宗原材料商场宏观调控，从速对不法行为翻开查询，重点冲击联手囤积居奇、哄抬物价等行为;其次，优化锂矿发掘流程，加快上游在建项目产出。据胡春晖介绍，现在锂矿发掘办证阅览流程较长，阅览事项较多，建议在简化流程方面，取消划定矿区批复，将相关事项的阅览归入开发运用计划，一起在一些环节探求从串联阅览改并联阅览，进步阅览功率。

　　别的，还应加快构建循环运用体系。到现在，工信部先后发布了三批《新动力轿车废旧动力蓄电池综合运用工作规范条件》企业名单，被业界称为是进入了白名单的“正规军”，但累计仅47家企业，与4万多家的注册量比较，反差激烈。李宝华建议，要从速执行《关于加快推进工业资源综合运用的实施计划》等政策文件，完善废旧动力电池回收运用体系，加快推进工业链上下游协作共建回收途径，构建跨区域回收运用体系。

　　与此一起，还需加快多元化技术研发。国广顺能(上海)动力科技有限公司创始人邓晓光说，动力电池不能仅约束在几个元素上，不是一切的电池都需求追求极致的密度，应尽或许多探求无钴电池等技术途径。

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