在4月19日的国新办新闻发布会上，工信部新闻发言人、运行监测和谐局局长罗俊杰介绍，我国新能源轿车现已累计推广1033万辆，突破了一千万辆的大关，成为引领全球轿车产业电动化转型的一个重要支柱。

　　在新能源轿车快速展开的过程中，车辆自燃等问题层出不穷，针对这些问题，4月8日，工信部、公安部、交通部、应急办理部、市场监管总局联合发布了《关于进一步加强新能源轿车企业安全体系建设的指导定见》(下称《定见》)，以进步新能源轿车安全水平，推进新能源轿车产业高质量展开。

　　工信部装备工业一司副司长郭守刚称，正是由于新能源轿车保有量的快速进步，其产品质量、技术安全等方面的危险依然存在且逐渐扩大，因而，新能源轿车制造商在产品生产过程中仍需求健全完善质量保障体。

　　工信部有关负责人指出，动力电池是新能源轿车的核心部件，进步动力电池安全是核心要素。

　　《定见》中清晰指出，进步动力电池在碰撞、振荡、揉捏、浸水、充放电反常等状况下的安全防护能力。鼓励企业研讨使用热失控实时监测预警装置和前期按捺及救活措施。

　　在电池安全中，热失控是影响动力电池安全的最大诱因，2011-2019年事故调研数据显现，热失控分散导致动力电池呈现安全问题的比例占50%以上。

　　据应急办理部消防救援局相关数据显现，2021年全国范围内共产生约3000起新能源轿车火灾事故，新能源车的火灾危险总体高于传统轿车。

　　而据国家市场监督办理总局发布的数据显现，2021年国内新能源轿车召回合计59次，同比增加31.1%;涉及车辆83万辆，同比增加75.9%，占全年轿车召回总数量的9.5%。其中动力体系缺陷是其召回的主要原因。

　　而引起热失控的原因有多种，电池包资料、电芯、体系以及使用中的温度不均匀，部分区域温度高，过充过放、外短路、内短路等原因都会放热，此外还有机械原因，如进水、密封欠好、碰撞等等。

　　国家和行业早已意识到电池热失控的危险，而且都在活跃推进动力电池的安全展开。

　　今年年初工信部就发布了《2022年轿车标准化作业关键》，启动了电动轿车动力蓄电池安全相关标准修订作业，展开动力蓄电池耐久性标准预研，推进动力蓄电池电功能、热办理体系、排气实验办法及动力蓄电池收回利用通用要求、办理标准等标准研讨，促进动力蓄电池功能进步和绿色展开。

　　宁德年代首席科学家吴凯在3月份的百人会上称，宁德年代无热分散的8系电池在2020年量产后，被称为不起火电池，1000km续航的无热分散电池将在2023年完成量产。

　　关于宁德年代而言，由于其挑选了三元电池和磷酸铁锂电池并行展开，而且还力推其高镍三元电池，从电池资料的视点来看，产生热失控的概率就更高。

　　在三元电池中，镍的成分越高，反应就越活跃，电池开释的能量也就越多，在平等容量下带来的能量密度就越大。三元电池的三种资料中，镍能够进步电池容量，钴的效果主要是安稳结构，锰不直接参与电化学反应，其效果主要是下降资料成本和进步资料安全性。镍的量多了，其他两种资料就会减少。

　　根据吴凯所说，宁德年代对811电池体系进行了四个方面的进步以处理热分散问题：开宣布高安稳性正极资料和高安全电解液进步电池耐高温边界;规划了高集成、强鲁棒的防内短路电极并优化电池包强度;进步电池热办理中的监控能力;进步体系热分散能力。

　　从宁德年代公布的测试视频中也能够看出来，该技术现已在实验室中取得成效。

　　而比亚迪电池的展开方向则是全面转为磷酸铁锂，从资料视点来看，磷酸铁锂的分化温度就比三元资料高出不少，在此基础上，比亚迪又推出了刀片电池，进一步进步了电池的安全系数。

　　在百人会上，王传福的发言中就提出坚持磷酸铁锂作为正确的展开道路，一是电池更安全，二是资料中不含稀有金属，更能匹配社会资源接受度。

　　此次发布的《定见》再度强调了电池安全性，也充分凸显了国家主管部门对该问题的注重程度，要求作为安全责任主体的整车企业一方面要从整车规划需求出发，向动力电池企业提出清晰的技术要求，包括在规划阶段、在车辆匹配方面、热办理策略方面、反常状况的监测以及测试与验证等方面要展开深入协作。另一方面，整车企业和动力电池企业要共同严格把控产品一致性，保证批量化产品到达安全规划方针。

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