纵观全球轿车工业，当时现已进入了新能源轿车更替传统燃油车的变革时代，中国商场和欧洲在这方面走的脚步更大，特斯拉在全球的快速扩张和国内造车新势力的全面兴起，也让许多传统的老牌车企感觉到了危机，纷纷加速电动化的转型脚步。

　　如何可以打破先发车企所构筑的工业壁垒，依然还是要从技术研制的视点入手，用新技术去推翻旧次序，就像当年苹果击溃诺基亚一样，新技术一旦落地生根被群众所承受，其影响力犹如野火延伸、遍撒四野。在新能源轿车工业，动力电池的技术发展也陷入了瓶颈状态，如何提高充电效率，提高续航路程始终是各个新能源车企努力打破的方向。

　　当时被“重启”使用的磷酸铁锂电池，尽管状态安稳、安全性高，可是能量密度低，形成续航才能上的短缺;而比较主流的三元锂电池，尽管能量密度更高，可是安稳性不高，许多搭载三元锂电池的新能源轿车出现自燃事故，这也引发了顾客的安全隐忧。

　　那如何才能做到鱼和熊掌可以兼得呢?最优的解决方案便是打破技术壁垒，尽快完成固态电池的使用。因此，为了获得商场的先发优势，全固态电池成为各车企的研制方针。相比液态电池，全固态电池的能量密度更高，简直接近传统锂离子电池能量密度的两倍，而能量越高带来的续航路程就更长，还能具有超卓的充、放电性能，充电时刻仅为锂离子电池的三分之一，顾客在使用电动车的时候愈加方便。

　　而且，我们都知道动力电池都会以电池包的形式嵌入到车辆内部，一般的传统液态锂离子电池使用温度范围是在60°、70°左右，而全固态电池即使在100°的高温下也可以使用，不只可以削减电池包的冷却过程，还能让电池包更轻更小，电动轿车产品也会愈加安全轻便。

　　目前，新能源轿车商场基本便是特斯拉一家独大，面临这样的商场大鳄，特斯拉天然成为新能源车企追逐和力求超越的方针。固态电池天然也成为了致胜的要害“钥匙”，面临这场技术上的“军事竞备”，日系车企不谋而合地成为了主导派。丰田早在2011年就曾打算在2015年到2020年推出固态电池，尽管没有兑现这个时刻节点，但丰田在固态电池领域早已行动，企业计划2025年前，其全固态电池将完成小规模量产，首先搭载在混动车型上;到2030年前，丰田的全固态电池要完成继续、安稳出产。

　　4月12日，本田也在记者招待会上表示，计划在未来10年投入8万亿日元(约合人民币4061亿元)研制经费，其间在电动化和软件技术领域投入约5万亿日元(约合人民币2540亿元)，以加速电动化进程。一起，本田计划出资430亿日元(约合人民币22亿元)，建造全固态电池演示出产线。从2020年代后半期开端，本田将加速新一代电池的自主研制和出产，其间包含预计于2024年春季启动的全固态电池演示出产线，并将自研电池应用于2025年至2030年上市的车型中。

　　去年11月29日，日产在横滨发布了“日产轿车2030愿景”(Nissan Ambition 2030)，计划在未来5年内出资2万亿日元，加速推动电驱化产品布局和技术创新。此外，日产计划在2024年于横滨建造固态电池试点工厂，该产品可以把充电时刻削减到三分之一，并将于2028年将推出搭载全固态电池的电动车型。事实上，日产研制的固态电池因为本身的能量密度高，跟着单位体积能量密度的提高，很容易完成电池的小型化，所以必定程度上可以削减原材料的使用，有效下降了电池本钱。

　　根据日产的规划，到2028财年，日产轿车全固态电池可以将电池本钱降至每千瓦时75美元(约合477.4元人民币);一起通过不断的创新，未来本钱还将进一步下降至每千瓦时65美元(约合413.8元人民币)，有望完成电动车型和燃油车型的本钱平价。

　　由此可见，跟着技术的前进，未来的固态电池将按照“液态—半固态—准固态—全固态”的技术演化路径逐渐发展和提高，液态电解质含量将不断下降，全固态电池很可能成为最终形态。而现在，固态电池俨然已成为日系车企电动化转型中的押注方向之一，他们也现已意识到未来氢燃料电池轿车很难争抢纯电动轿车的商场份额，只要固态电池技术获得重要打破，那么在纯电动轿车商场的地位天然也就铜墙铁壁。

　　写在最后：

　　低碳、环保、绿色是未来工业发展的主旋律，轿车工业也正在加速新能源发展的脚步，在新能源革射中，电池就像中心武器，决议着续航路程，决议着电动车使用的方便程度、安全性，也决议了对传统燃油车代替的速度。而具有更高安全性、更高能量密度、更长寿命的固态电池更是极为美好的理想形态。日系车企和部分造车新势力正在不断发力，毕竟在转型阶段各家车企都不想落人身后，出资和研制固态电池是捷径，但也充满了荆棘，但要打破动力电池的天花板这也是必经之路，信任谁都不想在不久的将来被电池技术卡住脖子

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