继车企后，新一批出海风潮正在国内动力电池厂商中蔓延，落地美国成为大多数企业的目的。

　　时间线最近的是宁德时代，2022年4月初被曝计划投入50亿美元(约合人民币318亿元)在美国新建一座产能为80GWh的动力电池工厂。

　　再往前是前景科技动力，3月中旬发布计划将加速推进美国电池工厂项目，这也是它在北美区域制作的第二座电池工厂。

　　更早的是国轩高科，2021年12月发布公告称，其境外全资孙公司美国国轩已与美国“某大型上市轿车公司”签署供应协议，在2023—2027年间，该车企将向国轩高科采购磷酸铁锂电池200兆瓦时以上，并计划两边合资建厂、进行美国本乡化出产。

　　事实上，早在国内本乡电池巨擘瞄准美国商场之前，日韩巨擘也在加速赴美建厂步伐。那么问题来了，为何是美国?前有韩国三大电池厂商被“霸凌”的戏码，关于跟进的国内电池厂商来说，又有哪些借鉴意义?

　　国内商场竞赛进入白热化

　　不可反转的电动化转型趋势下，新动力轿车大幅热销，动力电池需求同步暴升。根据SNE Research的猜测，到2023年，全球电动轿车对动力电池的需求达406GWh，而动力电池供应估量为335GWh，缺口约18%;到2025年，这一缺口将扩展到约40%。

　　这也是促使各大电池厂商扩展产能规划的核心原因。根据中汽协统计数据，2021年我国动力电池装车量为154.5GWh，同比添加142.8%，创近年新高。

　　从国内商场来看，宁德时代依然是王者。2021年，宁德时代占我国动力电池装车总量的52.1%，接连5年占有全球第一的方位。跟着新动力轿车厂商在供应链话语权的逐步加大，以及比亚迪、国轩高科等后来者的奋力追逐，宁王一家独大的形势正逐步被打破。

　　国内一季度动力电池装机量排名中，位列前五的分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢动力。其中大部分都能看到主机厂的影子，自产自销的比亚迪，大众控股的国轩高科，脱胎于长城轿车的蜂巢动力，都是轿车厂商渗透供应链的缩影。

　　不论是亲自下场布局电池供应，仍是引进新的供应商，在国内动力电池商场呈现百家争鸣的情况下，寻求新的增量商场，拓展全球化布局成为必定。此时出海掘金也就成了顺势之选。

　　为何是美国商场?

　　巨大的潜力商场是巨擘们落子美国的重要原因。比较欧洲急进的电动化战略，美国的态势相同不可小觑。2021年，美国电动轿车销量抵达65.2万辆，同比完结翻倍添加，电动化渗透率渗透率进步至4.34%。

　　同步攀升的还有动力电池需求量。数据猜测，2022年美国电动轿车销量有望打破130万辆，同比再次翻番。 到2025年，美国电动车销量有望逾越550万辆。对应动力电池需求将抵达300GWh。

　　与此相反的是美国本乡动力电池产能的巨大缺口。数据闪现现在美国全体的产能规划还不足90GWh，不论是企业数量仍是规模，都无法满意快速添加的商场需求。

　　需求缺口是国内动力电池厂商赴美的契机，政府层面的扶持则给予了更多决计。拜登提出美国新动力轿车出售要在2030年达50%，并鼓励相关企业在美建厂，供应税收补助。不只加速了比方通用、福特等本乡企业的电动化转型步伐，也为我国电池企业赴美建厂供应了机遇窗口。

　　多重优惠政策下，大众、奔驰、日产、现代、丰田等传统车企巨擘也加速了在北美的电动化布局。此时国内动力电池厂商赴美建厂，不只可以大幅下降物流本钱，获得本钱优势，还能更好地保护和美国本乡车企的客户关系。

　　以前景科技动力为例，成为奔驰首要电池供应商后，目的是要保证未来几年梅赛德斯-奔驰EQ系列在美国的产能。

　　海外建厂后，还可以经过进步产品的竞赛力和性价比，更好管控产品质量和工艺，逐步进步厂商的海外口碑。

　　日韩在前，中系在后

　　日韩企业仍然是现在美国配套供应商中的主角。松下深度绑定特斯拉，LG深度绑定通用，SK要点配套大众北美MEB途径。

　　在宁德时代之前，韩国三大电池巨擘LG新动力、SKI、三星SDI已相继启动了在美建厂计划。但却遇到了本乡车企的“霸凌”，通用轿车、福特轿车等都曾要求其共享电池技术。

　　被要求“用技术换商场”，也成为继赴美建厂需求考虑的重要因素。关于后续进入的我国厂商来说，还需求考虑如何在商场比例和安全扩张间获得最佳平衡。

　　从这点来看，宁德时代虽然没有正面回应赴美建厂一事，但在建厂选址上，它明闪现已初步分散风险，有了更多备选项。

　　4月6日，宁德时代旗下坐落德国图林根州的首个海外工厂获得8GWh电芯出产容许，而该工厂规划产能为14GWh。这也是宁德时代在德国的第一家电池厂。4月15日，宁德时代发布公告，拟由控股子公司普勤时代与合作方ANTAM、IBI在印尼一起出资制作动力电池产业链项目，出资总金额不逾越59.68亿美元。

　　选中德国，是为了翻开欧盟商场。落子印度，看中的是其丰富的镍资源，镍正是三元锂电池的核心原材料之一。在此布局，可以保证上游要害资源和原材料供应，下降出产本钱，并推进电池回收产业布局。

　　钟述

　　赴美建厂，对国内动力电池巨擘来说，可以说是一把双刃剑。好的一面是可以瞄准美国巨大的动力电池缺口，建立起本身的品牌优势，收割更多商场比例。另一面就是出海过程中都会遇到的问题，比方政治、文明等风险。不过近年来跟着国内厂商技术实力的进阶，出海历练或许会愈加激起其潜力，从而在全球商场争夺战中占有一席之地。

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