近期，镍、钴、锂等动力电池原资料价格大涨，动力电池收回价格也水涨船高。

　　安徽巡鹰新能源集团董事长褚兵向记者透露，今年以来，动力电池收回价格涨幅现已超过了50%。记者了解到，即使收回价格飙升，动力电池收回商场依旧供不应求，乃至有收回企业愿意溢价“抢购”废旧动力电池。

　　扣头系数倒挂

　　依据中国轿车工业协会发布的数据，2021年，我国新能源轿车销售量为352.1万辆，同比增加近1.6倍。受新能源轿车大发展带动，动力电池原资料镍、锰、钴、锂等有价金属价格快速攀升。

　　上海有色网发布的数据显现，到4月8日，电池级碳酸锂价格为50万元/吨，同比涨幅超480%;到3月16日，全国电解钴现货均价为57.05万元/吨，较2021年初上涨27.55万元/吨，涨幅达93.39%;钴粉现货均价报64.5万元/吨，价格创近3年来最高。

　　原资料价格大涨直接导致了动力电池收回价格飙升。记者了解到，动力电池收回价格主要取决于电池中镍、钴、锰、锂等有价金属含量。但当时，动力电池收回已出现显着的扣头系数倒挂现象。

　　“早前，部分废旧动力电池的扣头系数在60%左右，即废旧动力电池的价格是新动力电池价格的60%。可是从上一年开端，不少动力电池收回企业开端‘囤货’，高价‘抢货’，资料扣头系数乃至超过100%，一度到达115%乃至120%。现阶段，跟着供需关系的缓解，动力电池收回价格已日渐回归理性。”褚兵说。

　　收回企业数量激增

　　依据招商证券研报，2018年，我国动力电池开端进入退役期，自2021年开端，迎来第一批动力电池退役高峰期。相关数据显现，到2020年，中国动力电池退役量约达25吉瓦时，而到2025年，估计中国动力电池退役量将达90吉瓦时。

　　商场驱动下，很多企业涌入动力电池收回职业。企查查数据显现，近10年来，我国动力电池收回相关企业注册量不断增加，2021年急剧增加至2.44万家，同比增加635.17%。2019年我国新增动力电池收回相关企业1367家，同比增加25.87%。2020年新增3321家，同比增加142.94%。

　　值得注意的是，动力电池企业正不断加码布局动力电池收回。上一年10月，宁德时代宣告拟投资不超过320亿元，在湖北宜昌投资建设邦普一体化电池资料工业园项目，事务包含废旧电池资料收回。国轩高科上一年3月发布公告称，计划总投资120亿元，在合肥新建动力电池工业链项目。

　　此外，富临精工近来发布公告，拟投建包含锂电池收回再利用在内的年产20万吨新型高压实磷酸铁锂正极资料等项目;2月27日，容百科技也发布公告称，将与格林美展开协作，共同构建根据“镍钴资源开采—动力电池收回—三元前驱体系造—三元资料制造”工业链的战略协作，在动力电池收回等领域树立长期紧密协作关系。

　　2021年下半年，LG能源、SK立异、三星SDI、特斯拉等企业纷繁参加动力电池收回商场，动力电池收回商场的竞争逐渐升温。

　　需进一步进步门槛

　　记者了解到，到目前，我国目前现存动力电池收回相关企业4.06万家。但工信部先后三次发布的《新能源轿车废旧动力蓄电池综合利用职业标准条件》，符合“新能源轿车废旧动力蓄电池综合利用职业标准条件”的“合规”企业却仅有47家。

　　这也意味着，商场上有近87%的动力电池收回企业都属于“非正规军”，部分退役动力电池将流入动力电池收回“小作坊”，进行非标准就地收回。

　　“与正规渠道收回途径比较，非正规收回途径成本较低，收回赢利较正规企业高。其非法锻炼收回资料进程发生的废气、废水、废渣排放进程难以监管监控，一旦直接排放，将会对土壤环境和地下水资源都会带来严重危害。”中国化学与物理电源职业协会储能使用分会秘书长刘勇说。他表明，利益驱动下，参加商场的企业“鱼龙混杂”。跟着动力电池收回监管政策相继出台，职业标准逐步完善，工业链各环节企业责任逐渐明确。下一步，亟需树立健全工业政策法规和标准体系。

　　褚兵建议，动力电池收回职业与储能、新能源轿车等上中下游工业链接亲近，未来商场门槛理应进一步进步，与此同时，也应加强收回后期监管体系建设，树立完善年审体系机制，标准动力电池收回。

　　“关于企业自身而言，不应仅局限在动力电池收回职业自身，而应着眼进步产品在前端、中端、后端整条工业链的竞争力，充分参加动力电池收回的每一个环节。进步资料端收回技术水平，拓展动力电池收回商业模式。”褚兵说

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