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越来越多的企业开始布局方形电池!
据外媒报道，韩国电池制作商SK On方案建造一条方形电池试点出产线。知情人士透露，SK On现已向设备供货商宣布报价请求，该试点出产线最早将于本年12月投入使用。
报道说到，SK On内部的许多人都主张推行软包电池，但自去年以来，该公司的许多客户都要求其出产方形电池。
知情人士表示，SK On也希望能取得大众集团的订单。去年3月，大众表示，公司方案在2023年全面铺开的“标准电芯，可使量产车型的电池本钱下降30%，入门级车型的电池本钱下降50%。该标准电芯就是方形电池。有音讯称，韩国另一家电池制作商三星SDI已从大众轿车取得订单，将为其出产“一致化的方形电池”。
不久前SNE Research举办的NGBS 2022研讨会中，SNE Research履行副总裁James Oh曾表示，公司近期与韩国电池企业举行了一次会议，当时全球轿车制作商愈加喜爱方形电池，因而正在敦促韩国电池合作伙伴，将更多的精力和资源投向方形电池的研发与出产中，以替代当时的软包电池。
此外，捷威动力在浙江长兴投资67亿元建造的动力、储能电池基地，现在规划悉数为方形电池，技能道路为磷酸铁锂及三元资料体系。
那么，这是不是意味着方形电池要替代软包电池和圆柱电池呢?
据了解，锂电池按封装形式区分，可以分为圆柱电池、方形电池和软包电池。三种电池各有优势和下风：圆柱电池技能老练、本钱低，但对BMS电池管理体系要求较高;方形电池单体容量大、能量密度较高，但制作工艺的不一致;软包电池的重量轻、安全性好，但难以实现大规模出产。
国内外电池企业关于圆柱电池、方形电池、软包电池三种技能道路的侧重点不同：
我国电池企业：宁德年代、比亚迪重点布局方形电池，国轩高科、孚能科技等以软包电池道路为主;
韩国电池企业：三星SDI发力方形电池，SK On、LG新能源以软包电池道路为主;
日本电池企业：松下以圆柱道路为主。
不过，为了丰厚自己的产品道路，以方形电池为主的企业开端布局软包电池、圆柱电池，软包、圆柱电池企业也开端向方形电池技能道路转型。
国内企业方面，全球方形电池龙头宁德年代也有软包电池布局;比亚迪大刀片+小刀片选用“软包+硬壳”的二次封装解决方案;蜂巢能源的HEV电池上也有选用软包设计方案。
国外企业方面，韩国LG新能源虽然现在仍以软包道路为主，但去年现已开端布局磷酸铁锂电池;日本松下以圆柱道路为主，供货特斯拉，还与丰田轿车成立了合资企业“泰星能源解决方案有限公司”，用于扩大在日本和我国的方型电池的出产能力。
整体看来，圆柱电池、方形电池和软包电池3种电池技能道路是长期共存的，有实力的头部电池企业为了抢夺行业份额，会尝试多种道路，这一方面可以适应不同场景的需求，另一方面也推动了电池技能的不断提高，进而带动电池本钱的下降
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