对比我国、欧洲、美国电动轿车商场的蒸蒸日上，日本在纯电动赛道已显着落后，从该国惨白的电动轿车销量和市占率就可见一斑。近来，日产全固态电池阐明会、本田轿车电动化业务阐明会等活动密布举办，这些日本车企无一例外都表明将加码固态电池研制，期望在未来的电动轿车竞赛中夺得先机。按计划，日产将于2024年在横滨建造试点工厂，2028年推出配装全固态电池的量产车。本田决议出资约430亿日元(现在1日元约合0.0502元人民币)，建造全固态电池演示出产线，估计2024年春季启动，并期望将全固态电池搭载在2026～2030年间推出的车型上。丰田轿车此前也表明，看好全固态电池，估计2025年前投入量产。

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　　日系三巨子“买定离手”

　　首先需要指出的是，固态电池有全固态电池和半固态电池之分。不少业内人士以为，应从当下液态锂离子电池向半固态电池甚至全固态电池逐渐过渡。不过，丰田、本田和日产形似都直接瞄准了全固态电池。例如，在日前举办的日产全固态电池阐明会上，有记者问道，日产是否考虑在推出全固态电池前，先推出半固态电池产品?对此，雷诺-日产-三菱联盟全球副总裁、日产归纳研讨所所长土井三浩表明，日产也在评价半固态电池的可行性，但现在的研讨重点还是全固态电池。

　　到现在，丰田、日产和本田都相继发布了包含电动化战略在内的未来长期规划，全固态电池都位列其间。详细来看，2021年9月，丰田举办了面向海内外出资者和媒体的“电池与碳中和阐明会”，宣告到2030年将出资1.5万亿日元，用于车用动力电池的研制、出产和供应。其间，2/3将用于电池的出产与供应，剩下的1/3用于电池研制，方针是将每辆车的电池本钱降低50%，打造新型锂离子电池，包含液态电池的革新、全固态电池等。时任丰田首席技能官的前田正彦指出，丰田看好固态电池，估计在2025年之前投入实践运用。

　　2021年11月底，“日产2030愿景”对外发布，提出未来5年将出资大约2万亿日元，加速推动电动化产品布局和技能革新。近来，日产方面表明，将于2024年在日本横滨建造全固态电池的试点工厂，并于2028年推出搭载全固态电池的纯电动车型。

　　前不久，本田举行轿车电动化业务阐明会，宣告未来10年，本田在研制方面的预算将达到8万亿日元。其间，3.5万亿日元将用于电动化和软件范畴的研制，再加上出产设施等方面1.5万亿日元的出资，未来10年电动化和软件范畴的投入规划将共计达到5万亿日元。会上，本田特意着重，将加速新一代电池的自主研制，出资约430亿日元建造一条全固态电池的演示出产线，估计2024年春季建成投产。量产方面，本田的方针是在2026～2030年间推出的新车上配装全固态电池。

　　至此，丰田、日产、本田的全固态电池商业化都有了相对清晰的时刻表。

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　　欲在电动赛道“弯道超车”

　　为什么日本车企如此看重全固态电池技能?这恐怕与当前轿车职业发展趋势及日本车企在纯电动道路相对滞后不无关系。

　　现在，全球干流车企都在活跃推动电动化转型。从首要方针商场的技能道路来看，我国商场一直主推纯电动道路;欧洲商场当前是插混和纯电动并行，但随着欧盟排放规范不断收严，插混车要想达标会越来越吃力，因此群众集团、戴姆勒、宝马、Stellantis等都在加码纯电动技能。美国在总统拜登上台后重新掀起新能源轿车热潮，美国本乡车企通用、福特都在加速推出纯电动车型。

　　比较之下，青睐油电混合动力车的日本商场一直对纯电动车不太“伤风”，或许也是因为这样，一向谨慎的日本车企在纯电动车范畴表现得相对“保存”一些，即使2011年上市的日产聆风曾一度是全球最热销的纯电动车，但在那之后，日产迟迟没有推出接档车型，其第二款纯电动车Ariya B6 SUV在两度推迟后，估计今年5月在日本上市。

　　续驶路程是纯电动车的关键所在，如果日本车企能在电池技能方面取得腾跃性打破，那么就能够在纯电动车范畴取得后发优势。日本在锂离子电池产业上现已落后中韩，而全固态电池是其“弯道超车”的期望所在。固态电池具有高安全、高续驶、低本钱等长处，日产称它是“一项足以改变职业的先进技能”。日产方面指出，全固态电池的能量密度接近传统锂离子电池的2倍，具有超卓的充、放电功能，将进一步缩短充电时刻，一起因为降低了昂贵原资料的运用率，可将电池本钱降至更低。

　　日产估计，通过选用全固态电池，到2028年，可将电池本钱降至每千瓦时75美元(现在1美元约合6.4691元人民币)，一起通过不断的立异，未来进一步降至每千瓦时65美元，以完成电动车型和燃油车型的本钱平价。除了乘用车外，日产还计划将全固态电池运用到皮卡等更广泛的细分车型，进一步进步其竞赛力。

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　　产学研合作推动商业化

　　不过，到现在为止，全固态电池还仅限于实验室运用。和其他前瞻性技能相同，全固态电池在产业化之前也面临着各种障碍。当前，全固态电池的耐用性和安全性仍有待进步。例如，丰田轿车动力总成部门执行副总裁凯基•凯塔曾在2021年年中对外泄漏，工程师现已制作出能够作业的原型电池，并将其安装在概念车上，但这些电池在重复充电后会出现毛病。为霸占技能瓶颈，丰田工程师正在调整电池的阳极和其他资料，尤其是固体电解质。

　　尽管困难重重，但没有一家车企能够抵御得住固态电池本钱低、安全性高，且续驶路程长的“引诱”。凯塔以为，全固态电池开发的打破可能来自新资料或新规划。日产方面则指出，其在自主研制、制作软包锂离子电池方面堆集的高精度、高速电极层叠技能，都将运用于全固态电池的研制。

　　尽管固态电池的研制与出产还存在一些瓶颈，但丰田方面始终以为，最终的回报是值得的。凯塔称，丰田期望在2025年大规划出产固态电池。丰田高档研讨员吉尔•普拉特也在今年年初对外泄漏，丰田计划首先在混动车上运用固态电池，在2025年之前完成固态电池商业化。不过，现在尚不确认他指的是油混车还是插混车。

　　除了整车厂商外，产业链上游企业及日本政府也在推动固态电池的研制与商业化进程。近来，日本老牌石化巨子出光兴产宣告，最早将于2024年开端尝试出产全固态电池所运用的电解质，并向轿车厂商和电池企业供货。日本新能源产业技能归纳开发组织(NEDO)此前也曾组织数十家日本车企、电池厂商、资料厂商、大学、研讨组织等，一起开展固态电池相关基础研讨。

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　　世界“军备赛”愈演愈烈

　　除了日本车企外，我国、美国、欧洲等国家和地区的企业也非常看好固态电池的前景，已开端展开活跃行动。不少车企押宝具有先进技能的固态电池初创企业，期望来掌控这项技能。例如，宝马和福特出资了美国固态电池初创公司Solid Power，而美国另一家固态电池范畴的“明星”企业QuantumScape得到了群众集团、上汽、比尔•盖茨等知名企业和商界人士的支持，其间群众集团是该公司的大股东，期望2025年推出搭载固态电池的电动轿车。在群众集团看来，全固态电池才是未来车辆动力电池的终极形状，2025年之后能够投入运用。

　　在韩国，现代轿车计划在2025年试出产配备固态电池的电动轿车，2027年部分批量出产，2030年左右完成全面批量出产。韩国头部电池企业也纷繁表态，例如，LG新能源计划2026年开端大规划出产聚合物基全固态电池，2030年开端出产更先进的硫化物基电池。三星SDI位于韩国的全固态电池试点出产线于今年3月破土动工。浦项制铁等韩国部分上游资料企业也已同步跟进。

　　在我国，包含孚能科技、国轩高科、辉能科技、赣锋锂电、清陶能源、卫蓝新能源等在内的多家企业也在布局全固态及半固态电池开发，并与部分车企协同研制。众多产业链头部企业的活跃布局，给业内带来一个信号，即面向2025年后下一代动力电池技能的卡位战，已揭开战幕

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