进入4月以来，原资料价格的上涨气势尽管必定程度得到遏止，但价格依然处于高位。面临持续性的压力，现已有越来越多动力电池企业开端将原资料本钱压力更多向下流整车厂传导。不过，这仅仅一种效果有限的办法，并非长久之计。

　　本年以来，动力电池企业遍及陷入营收添加但赢利却下滑的窘境。近日，A股5家动力电池上市公司相继发布一季度财报。财报显现，宁德年代、国轩高科、欣旺达、亿纬锂能、孚能科技营收均坚持增势，其间4家的同比增幅超越100%。

　　营收添加并不令外界意外，背后是电动汽车终端商场需求的井喷。而在营收遍及添加的一起，五家企业一季度的赢利均呈现下滑，其间孚能科技更是处在亏本的状态中。

　　关于净赢利下降，宁德年代副总司理兼董事会秘书蒋理在投资者电话会议上回应称，2021年以来，新能源职业上游原资料价格快速添加，职业的电池本钱压力逐渐增大。为了保护新能源汽车及动力电池产业的健康良性开展，宁德年代在价格上十分谨慎，前期挑选了自己来接受原资料价格上涨的压力。

　　亿纬锂能也在财报中提到，“在上游资料价格急剧上涨、运营面临巨大压力的前提下，公司作为职业骨干企业，未采取急进的价格战略”。在日前电动车百人会论坛上，孚能科技高级副总裁张峰也表明，“最近电池企业的日子很伤心，首要是受到原资料价格上涨影响”。此外，欣旺达高层也在成绩阐明会上称，现在动力电池上游原资料提价是职业性问题。

　　进入4月以来，原资料价格的上涨气势尽管必定程度得到遏止，但价格依然处于高位。面临持续性的压力，现已有越来越多动力电池企业开端将原资料本钱压力更多向下流整车厂传导。不过，这仅仅一种效果有限的办法，并非长久之计。

　　喜忧参半的成绩

　　财报显现，本年一季度，宁德年代经营总收入为486.78亿元，同比添加153.97%;欣旺达经营收入为106.2亿元，同比添加35.11%;国轩高科经营收入为39.16亿元，同比添加203.14%;亿纬锂能经营收入为67.33亿元，同比添加127.69%;孚能科技经营收入为15.29亿元，同比添加317.09%。

　　营收添加依靠的是下流需求旺盛。中国汽车动力电池产业立异联盟数据显现，本年一季度，我国动力电池产值为100.6GWh，同比添加206.9%;动力电池销量为65GWh，同比添加172.6%。;动力电池装车量为51.3GWh，同比上升120.7%。

　　从商场排名来看，本年一季度，宁德年代以25.51GWh的装车量位列国内榜首，商场份额到达49.75%，国轩高科以2.57 GWh的装车量位列第四、亿纬锂能、孚能科技、欣旺达别离位列第七、第八、第九。

　　增收一起，五家电池企业均未完成增利。本年一季度，宁德年代归归于上市公司股东净赢利为14.92亿元，同比下降23.62%;欣旺达归归于上市公司股东净赢利为9492.32万元，同比下降26.13%;国轩高科归归于上市公司股东净赢利为3220.37万元，同比下降32.79%;亿纬锂能归归于上市公司股东净赢利为5.21亿元，同比下降19.43%;孚能科技归归于上市公司股东净赢利为亏本2.44亿元。

　　赢利下降直接原因是原资料的提价压力。数据显现，从2021年初到本年3月，正极三元锂资料均价从12.4万元/吨上涨至36.8万元/吨，涨幅为196.8%;磷酸铁锂资料均价由4万元/吨飙升至16.2万元/吨，涨幅为305%;三元锂电池电解液均匀价格上涨146.2%;磷酸铁锂电池电解液均匀上涨190.2%。

　　上述每一项原资料的价格变化，都会显着影响动力电池的本钱。中国汽车动力电池产业立异联盟副秘书长马小利表明，按照职业均匀状况，正极资料占到了动力电池资料本钱40%，负极资料占到15%-20%，薄膜占到15%-20%，电解液占到15%，粘结剂等其余资料占到约10%。

　　短期靠向下提价

　　为了缓解原资料本钱高企的燃眉之急，越来越多动力电池企业自上一年下半年以来开端宣告调涨产品价格。

　　蒋理表明：“的确由于本年以来(原资料)涨幅实在太太快、太猛，现已远超合理的价格水平，宁德年代不得已，跟首要客户来进行友爱洽谈，咱们来一起来面临供给链压力，对价格进行动态调整。”

　　亿纬锂能方面也宣告，已和首要客户进行价格评论，达成了一致。欣旺达方面也表明，依据不同的客户、项目以及产品结构的状况，已对价格做出相应调整，上涨幅度参考职业龙头公司的水平。孚能科技副总裁张峰则在电动车百人会论坛上称，孚能科技也跟客户进行第二轮商量，希望和客户对原资料价格的涨幅进行分摊。

　　为安在现已宣告提价的状况下，动力电池企业一季度净赢利仍显着下滑?招银国际研讨部司理、汽车职业分析师白毅阳表明，动力电池产品有一个调价周期，像宁德年代这种，应该是本年二季度才会真实大规模提价，所以其一季度本钱依然受原资料价格上涨的显着影响。

　　但提价对动力电池企业来说并非长久之计。本年1月、3月，为了开释电池等物料端的本钱压力，整车厂现已别离启动了两轮针对电动汽车的“提价潮”，商场终端价格提高的车型累计超越40款，单款车型最高提价超3万元。“提价潮”会添加消费者购车本钱，打击其购车积极性。

　　除了影响消费者积极性，动力电池提价办法本身效果其实也有限。在白毅阳看来，目前电池厂扩产都比较急进，许多车企也逐步形成了电池多元供给体系，因而电池厂议价能力相比曩昔有所削弱，因而原资料本钱压力估计无法彻底传导给车企，电池厂仍会承担一部分。

　　长期靠布局上游

　　动力电池原资料价格暴涨的直接原因，在于上游供给量的相对缺乏。职业遍及认为，供给相对缺乏既与下流需求爆发有关，也与上游部分贸易商甚至原资料生产企业的炒作有关。

　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华表明，“本轮原资料价格超常规上涨，背离了正常供需关系，归于非理性上涨，存在炒作方为抢抓锂产能扩张前的最终窗口期，奇货可居、故意哄抬物价等不正当竞争行为。”

　　而许多动力电池企业，为了防止遭到上游企业的“压榨”，挑选加强在产业链上游的布局，以保障原资料的供给并提升在上游的话语权。

　　2021年4月，宁德年代宣告入股洛阳钼业在刚果(金)的铜钴矿项目。2021年9月宁德年代宣告已就收买加拿大锂矿企业Millennial Lithium达成协议，后者在阿根廷具有超1万公顷的盐湖。本年4月，宁德年代控股子公司宜春年代又购得江西省宜丰县圳口里奉新县枧下窝矿区陶瓷土(含锂)探矿权。

　　不仅宁德年代，其他动力电池企业在“采矿”方面也不甘示弱。2021年7月，亿纬锂能宣告其控股股东将收买大华化工29%股权，后者手握大柴旦盐湖采矿权。本年3月，国轩高科公告称，拟在肥东投资建造动力锂电池上游原资料及电池回收等项目生产基地，计划总投资120亿元。

　　不过，“挖矿”等上游布局并不能迅速收效。“咱们在供给链布局上一直在努力做一些工作，包含跟上游企业的长(期)协(议)、合资协作等，但是一方面由于矿产资源开发和挖掘需求必定时刻，另外一方面也是咱们自己的动力电池出货量添加十分快，所以(目前)看来的确咱们还受一些影响。”蒋理说

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