服务热线
0755-27389191
不久前，国家发改委和国家能源局联合发布了《氢能产业中长期发展规划(2021-2035)》，首次明确氢能是未来国家能源体系的重要组成部分。除国家级规划外，截至目前，北京、上海、山东、湖北等30多个省份已经发布了氢能相关规划和政策，明确了氢能产业的发展目标、路线图或时间表。在政策的支持下，氢能产业的投资热情很高。
说到氢能，人们最熟悉的是氢燃料电池汽车，这也成为地方政府和企业关注的焦点。
作为氢燃料电池汽车的先驱，现代汽车集团在氢燃料电池乘用车和商用车领域实现了全面的产品覆盖。现代汽车集团品牌营销总监尹永义认为，中国不仅有良好的政策导向，而且有丰富的可再生资源。凭借如此巨大的市场潜力和政府坚定的推广态度，相信未来氢能将实现大规模商业化发展。
然而，目前我国氢燃料电池产业仍处于探索和发展的早期阶段。由于氢能产业链配套设施不完善等因素，实现大规模商业化、产业化还有很长的路要走。
“未来30年，我们不会从柴油机转向燃料电池，也不会将所有柴油机都变成燃料电池。燃料电池的技术路线不能满足用户的所有需求。”康明斯副总裁兼中国区主席施内森认为，氢燃料电池只是多元化解决方案的一部分。
即使在氢能领域，也有两条相对成熟的技术路线：氢燃料电池和氢内燃机。“目前，内燃机技术已经非常成熟。从天然气发动机转向氢内燃机更容易。”希内森说，康明斯正在进行相关研究，希望将氢内燃机推向市场。
然而，从长远来看，改善内燃机性能的空间很小，几乎接近效率极限，但燃料电池有无限的可能性进行各种改进。希内森说，不同的市场对产品有不同的需求，可能会选择不同的技术路径。
基于新能源技术路线的不确定性，与大多数汽车公司选择从纯电动汽车起步不同，现代汽车集团选择“两条腿走路”，同时开发纯电动汽车和氢燃料电池汽车。“现代汽车集团认为，与电力和燃料的关系不同，氢燃料电池汽车和纯电动汽车不是相互替代的，而是互补的，各自都有合适的应用场景，所以我们选择了‘氢+电’的双线能源战略。”尹永义说。
与选择哪种技术路线相比，整个氢能产业更紧迫的问题是氢能不足。“这并不是说人们不想使用氢燃料电池，而是没有合适成本的氢燃料。”斯通·内森(Stone Nathan)透露，即使只有数万辆氢能汽车行驶在道路上，目前也没有足够的氢能供汽车使用。燃料电池的增长速度受到氢能供应能力的限制。“从短期来看，我们相信全球氢气生产的增长速度将超过氢燃料电池在交通运输中的应用。”希内森说。
免责声明：本站部分图片、内容来源于网络，不代表本站观点，如有侵权，请联系删除，谢谢！
