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汽车售后维修是一个与民生息息相关的行业。是中国汽车工业快速稳定发展的重要支撑，在安全环保方面发挥着重要作用。
截至2021年底，我国新能源汽车保有量达到784万辆，占总保有量的2.6%。其中纯电动汽车640万辆，占新能源汽车总量的81.6%。到2025年，纯电动汽车销量将达到新车销量的20%。
从目前我国汽车维修行业的发展来看，智能电动汽车更像是移动智能终端的维修，传统的维修方式不适用。传统的燃油汽车维修涉及发动机、变速器、离合器等，主要是机械维修和电子控制，零部件种类繁多，维修频率高。智能电动汽车维修以电子控制为主，车辆集成度高，维修频率低。
其次，在车辆故障检测方面，传统的维修需要依靠人工感知或人工检查，而智能电动汽车维修则依赖于云终端、大数据等车辆运行数据的远程感知，这就要求在维修操作中保护数据安全和个人信息安全。此外，随着智能网络技术的发展，远程维护将成为必然。
在市场竞争格局中，传统汽车维修可以实现更好的社会化分工，独立维修商是市场主体;根据国家相关政策文件，智能电动汽车的维修应由汽车制造商主导。
此外，纯电动汽车的日常维护成本也比传统燃油汽车低40%~50%，这对维护运营商有很大影响，并将加剧产业结构的调整。
最后，智能电动汽车售后维修安全要求的升级不仅对行业监管提出了新的挑战，还对员工的技能和素质提出了更高、更严格的要求。传统的汽车维修分为四种类型：机械维修、钣金、电气和喷漆。智能联网汽车行业维修从业人员的公共分类、职业技能和考核培训体系将发生变化，机械维修人员数量将大幅减少，电气维修人员数量将增加，将产生动力电池诊断和远程故障诊断等新兴工作类型。因此，需要重视智能电动汽车行业售后维修人才的培养。
仅就汽车动力电池维修行业而言，员工需要对行业技术发展、电动汽车动力电池基础知识、动力电池系统组成原理、电池管理系统、动力电池系统的安装、调整和测试等八个模块有全面的了解和熟练的操作，车辆充电系统，动力电池组的检测和故障分析，动力电池组的维护和维修。
此外，此类技术工种的准入门槛较高，需要持有技能评估证书或相关证书才能上岗。一些企业对员工的技术水平要求较高，初级工人或技术水平低或没有经验的人员根本无法进入该行业。但一些工作多年的资深人士可能会面临同样的困境。作为一个全新的行业，新能源智能联网汽车的发展相对不成熟，各方制度不完善，人员培训体系不如传统燃油汽车成熟。即使是老年人也可能面临“有技术但没有证据”的困境。
如上所述，人才保障是智能网络车辆无忧发展的强大后盾。
为了解决人才提升和专业评估的困境，中国电子节能技术协会电池专业委员会计划对新能源电池行业的电池维护工程师进行职业培训和评估，为行业发展输送人才。
培训初期将以理论基础教学、网络教学为主，培训费用为3500元/人。你可以在后续课程中节省436元。
参加理论培训的学员将获得中国电子节能技术协会颁发的“电池维护”结业证书，参加实践培训并考试合格的学员将获得中国电子节能技术协会颁发的“电池维护工程师”职业能力证书。
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