电池回收行业前景吸引大量企业，规范标准越来越细

　　2021 12月23日，工业和信息化部发布了《新能源汽车废动力电池综合利用行业标准条件》第三批企业名单。连同之前公布的第一批和第二批企业，有45家具有电池回收国家资质的企业(以下简称白名单企业)。这45家企业分布在新能源电池产业的上、中、下游。除了专门从事电池回收的第三方企业外，还有来自原材料供应商、电池制造商和车辆制造商等企业集团的产业延伸。

　　电池回收行业的前景吸引了大量企业。

　　电池回收是几年多的总和。根据相关企业的工商数据，在过去三年中，从事动力电池回收的企业注册数量大幅增加。2017年至2019年，此类企业的年注册量约为1000家，但2020年新增企业数量超过了前三年的总注册量。更令人惊讶的是，2021，从事动力电池回收的企业注册数量达到24000多家，是2020年的六倍。公司蜂拥进入动力电池回收行业是有原因的，就像闻到血腥味的鲨鱼一样。

　　动力电池回收市场广阔，各企业已准备就绪。2015年是新能源汽车销售的第一年。自那以后，新能源汽车的销量一直在上升。因此，新能源汽车上安装的动力电池也迎来了使用4-5年后的退休时间。根据数据，2020年中国动力电池的累计退役量将达到20万吨左右，2025年将达到78万吨。面对废旧电池数量的不断增长，业内企业纷纷投资扩大回收能力。据不完全统计，2021，全国有10多个规模以上的电池回收投资和扩建项目，总投资规模近13.5亿元。

　　国家鼓励企业布局末端产业，上下游企业相继布局电池回收

　　电池回收政策有助于产业链之间的合作。工业和信息化部于2016年发布了《新能源汽车废动力电池综合利用行业规范条件》，并于2019年进行了修订，完善了相关定义，提出了更详细规范的要求。如将企业资质分为梯次利用和综合利用回收，提出了先梯次利用再回收的原则，明确了金属回收率的下限。在接下来的几年里，工业和信息化部等政府部门相继发布了一系列动力电池回收政策文件，如《新能源汽车动力电池回收服务网点建设和运营指引》，《新能源汽车动力电池梯次利用管理办法》、《关于加快推进工业资源综合利用实施方案的通知》，鼓励新能源汽车生产、动力电池生产等企业参与回收服务网点和梯队利用相关业务的建设和运营。

　　白名单上的企业呈现出产业延伸的趋势。在国家政策和市场空间的帮助下，许多企业开始布局电池回收。在白名单上的企业中，约60%是新能源电池行业的企业。扩大电池回收的企业包括电池制造商、车辆制造商、电极材料供应商等。

　　企业在行业内布局电池回收，产生业务协同效应

　　据统计，26家企业集团在自主经营的基础上扩大了电池回收业务，其中从事电极材料供应的企业集团最多，达13家。此外，还有从事电池管理技术的公司和涉及家电、电子元件等的综合性企业集团。在拓展电池回收产业布局时，各类企业集团将优先考虑相关资质对自身业务的协同作用，可以说是“萝卜菜各有所爱”。

　　电池制造商和车辆制造商更喜欢梯队使用。从上图可以看出，白名单中有五家企业是电池生产企业，五家企业属于汽车生产企业的产业延伸企业，七家企业具有梯队使用资质。技术优势是主要原因。对于电池制造商来说，最熟悉的是他们自己生产的电池。在拆卸、剩余能量检测等加工环节，可以达到事半功倍的效果，从而更高效地生产梯队利用电池;对于汽车制造商而言，掌握动力电池使用阶段的各种数据将有助于在退休后对其进行检测和筛选。

　　国轩高新与中国铁塔、万能等企业在电能存储领域开展合作，实现电池的梯级应用，与电池共享平台、电力交换平台等品牌客户合作，探索新的利润增长点。北汽蓝谷通过与国网电动汽车公司、法国电力等企业合作，依托其替代电站的运营，在西藏、常州等地投资梯队储能产品。宁德时报通过邦普循环建立了上下游电池产业链的循环体系，通过对废动力电池的综合利用，实现了电池和原材料的循环利用。

　　电极材料供应组倾向于布局和回收。与电池和汽车制造商不同，13家主要经营电池原材料供应的企业中有7家在规划电池回收时申请了回收资格。钴、镍和锂是制造动力电池所需的关键资源。中国的产量有限，其收购高度依赖进口。华友钴业等材料供应商需要不断加强在刚果民主共和国等国外地区相应的资源布局，确保原材料供应。从事废旧电池回收利用，企业可以有多一种方式获得原材料，缓解原材料产能不足和价格波动带来的成本压力，减少对进口金属资源的依赖，有利于新能源汽车产业健康稳定发展。

　　中卫等企业采用原驱动材料制造+新能源材料回收的两轮驱动模式，提升产业协同，确保原材料供应安全;天慈材料成立天慈资源回收公司，开展废旧锂电池资源回收，增加低碳基础原材料供应，提升公司盈利能力和市场竞争力;通过两家白名单企业，华友钴与多家知名电池企业形成了以废换材的战略合作模式，并与国内外多家汽车企业达成了废旧电池回收再生合作，奠定了原材料基础。