今年，汽车新能源的步伐再次加快，作为产业链重要组成部分的动力锂电池回收产业也迎来了曙光。5月11日至15日，《三湘都市报》记者在采访湖南企业、省动力电池回收产业联盟等单位时了解到，去年湖南动力电池回收全产业链产值超过150亿元，居全国首位。

　　【现象】 回收企业数量激增，回收量、价格齐涨

　　今年一季度，国内新能源乘用车零售额107万辆，同比增长146.6%。4月，尽管受疫情影响，国内汽车销量大幅下滑，但新能源汽车继续勇往直前，销量同比增长44.6%。在今年的汽车行业，新能源再次体现了它的实力和责任。

　　“动力电池的原材料镍、钴和锂稀缺，严重依赖进口。”长沙矿冶研究院有限公司(以下简称长沙矿冶研究院)电池回收处处长李崇阳介绍，电池占电动汽车成本的三分之一以上。考虑到环境保护、资源地域限制、价格等因素，废旧锂电池的回收利用十分必要。

　　“去年，锂电池价格一直在大幅上涨，而国内对新能源的需求一直在上升。”5月11日，湖南省新能源汽车电池回收产业联盟秘书处主任陈鹏在接受采访时表示，这直接引发了动力锂电池的回收热。

　　这股热潮有多热?从不断飙升的动力电池回收价格可以看出这一点。数据显示，三元锂电池(方壳)回收价格已从去年1月的1.6万元/吨上涨至今年3月的3.85万元/吨;磷酸铁锂电池的回收价格也从去年1月的4000多元/吨上升到今年3月的13000元/吨。

　　除了不断上涨的回收价格，回收企业数量的激增也证实了该行业的受欢迎程度。据企业调查数据显示，2021，我国动力电池回收相关企业注册数量增至24400家，同比增长635.17%;截至目前，企业数量已达4.06万家。目前，“从湖南的回收量来看，我们也可以得出‘火灾’的结论。”陈鹏说，去年湖南回收动力锂电池19761吨，今年前三个月达到9547.5吨。“预计全年可回收4万吨，是去年的两倍。”

　　此外，据国家能源局预测，未来10年动力电池回收产业规模将达到1648亿元。

　　【问题】 正规交易难、流通难、溯源难

　　《三湘都市报》记者了解到，废旧动力电池回收后有两种处理方法。一是梯队利用，即通过维修、改造或再制造，将废旧动力电池用于储能、低速电动汽车等领域;另一种是回收利用，即通过化学、物理或生物方法拆解电池，以回收可用资源。

　　“回收行业在未来有很大的发展潜力，但也面临许多困难。”在接受采访时，业内一位资深人士告诉《三湘都市报》记者，事实上，许多退役动力电池由于生产成本低、出价高而进入了“黑色车间”，“但存在环境污染和安全问题”

　　“加强废旧电池回收行业标准体系建设，提高行业准入门槛。”长沙矿冶学院电池回收事业部副主任盛玉涛建议，也可以通过建立废旧动力电池区域回收中心等回收网络，解决行业发展、可追溯性和监管等问题，以及退役电池信息大数据云平台和省级退役动力电池本地信息追溯管理系统。

　　【样板】 湖南模式在外省推广，打造一流回收平台

　　在长沙的绿色香山汽车站，储能系统白天吸收光能，晚上储存“谷电”，然后为170辆公交车充电。这是湖南省第一个光存储和充电综合商业项目，其中退役动力电池发挥了重要作用。

　　“储能电池是废弃的动力电池。”据现场工作人员介绍，该项目平均月收入20310元，节约标准煤549吨，减少二氧化碳1669吨。据悉，该项目由长沙矿冶学院和长沙交通集团新能源公司共同建设。这种模式也正在海口和四川推广。

　　2020年3月，由长沙矿冶研究院建设的国内第一个第三方退役动力电池回收交易服务平台——“利汇通”上线。截至目前，“锂汇通”平台已回收退役动力电池2万余吨，服务用户近4000人，营业额4.2亿元。同时，平台在全国各地建立了废旧动力电池区域回收中心，辐射了近70个回收网点，实现了电池产业链从退役端到再生端的闭环服务。

　　数据

　　湖南去年产值超过150亿元，居全国第一

　　在动力锂电池回收领域，湖南已经规划了很长一段时间。2018年，我省被工业和信息化部列为新能源汽车动力电池回收试点省。目前，湖南邦普、长沙矿冶学院、金源新材料、金开回收等6家企业已被工业和信息化部批准为废动力电池综合利用行业“白名单”。其中，湖南邦普是亚洲最大的废旧电池资源桥接回收示范基地，回收规模和资源回收能力居亚洲第一。

　　根据省动力电池回收产业联盟的数据，去年湖南省动力电池回收产业链整体产值超过150亿元，产业规模居全国第一。

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