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5月6日，动力电池回收行业的巨头之一格莱美公司举行了2021年度业绩发布会。根据其年报，2021，格林美德实现营业收入193.01亿元，同比增长54.83%;归属于上市公司股东的净利润9.23亿元，同比增长123.82%。格林米德收入的高速增长背后，反映了市场对“动力电池回收行业”的良好期望。
近年来，我国新能源汽车产业发展迅速。根据公安部的最新统计，截至3月底，中国新增车辆数量达到9.18亿辆。中国汽车工业协会预测，到2025年，汽车销量预计将达到975万辆。
在新能源汽车产业持续推进的同时，新能源汽车动力电池也将迎来第一波“退役潮”。一般来说，中国早期安装的动力电池的使用寿命一般为4-6年。近两年来，首批电池和2015年左右投放市场的电池已达到“退役”阶段。
根据中国汽车技术研究中心的数据，到2020年，中国的汽车退役电池将达到约25gwh，约20万吨，而到2025年，退役电池预计将达到116gwh，约78万吨。
据了解，拆解和再生是中国废动力电池再利用的主要处理方法之一。自2020年以来，动力电池逐步进入大规模报废期，回收产业开始起步。与此同时，钴、锂和镍等原材料的价格在最近两年大幅上涨，这大大提高了电池回收行业的经济效益。国家能源局预测，未来10年动力电池回收产业规模将达到1648亿元。
在广阔的市场空间和千亿元蛋糕的诱惑下，格林美、宁德时报、比亚迪等巨头加快了入驻步伐，特斯拉、吉利等“资金雄厚”的企业也越来越多。根据长江证券发布的研究报告，2021，中国动力电池回收行业新注册企业达到10700家，原本废弃的动力电池回收轨道突然变得拥挤。
2018年以来，工信部公布了三批符合新能源汽车废动力电池综合利用行业标准条件的企业，即行业内常见的“白名单”企业，共只有47家。据田燕察数据，电池回收相关企业注册资本不足200万元的占46.5%。换句话说，绝大多数新企业都是小型车间企业。
1万家企业的“抢破烂”导致了激烈的竞争，抢购废旧动力电池的现象十分普遍，甚至出现了价格倒挂的现象。同时，许多小作坊缺乏环保意识和污染治理能力，无序竞争、潜在环境危害等问题突出。业内人士呼吁动力电池回收行业告别残酷的增长，推动其规范化发展尤为迫切。
目前，我国动力电池回收行业的回收标准和技术还比较落后。到目前为止，我国只颁布了10多项国家标准和14项行业标准。积极推进各行业标准体系建设，制定统一的电池性能和价值计量标准。同时，建立动力电池回收企业资质标准，提高行业准入门槛，增加回收拆解的技术规范和要求。
此外，加强动力电池回收监管流程，解决合格正规渠道无供货、供货量大的非正规渠道无资质的突出问题。动力电池回收行业的前景是可观的，但它不是一块容易的蛋糕。无序竞争问题亟待解决，产业链还很不完善。环保投入大、运营成本高、回报周期长、技术等问题考验着每一个进入轨道的企业。
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