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近日，零润汽车发布了智能电动CTC电池底盘集成技术，并宣布零润C01车型将率先应用该技术，成为全球首款无独立电池组的电动汽车。
据了解，CTC指的是电池、底盘和下车身的一体化设计，简化产品设计和生产流程，减少冗余结构和零部件的数量，实现更高的结构效率。业内人士普遍认为，CTC正在成为行业的风口。随着这项技术的推广，汽车电池的格局将发生变化。
一大批企业进行了布局
目前，为了简化电池供应过程中复杂的定制和组装过程，改善纯电动汽车空间压缩问题，汽车行业不断探索电池集成，推动电池封装技术的迭代升级。
记者了解到，在CTC技术出现之前，动力电池已经从标准化的模块结构“单体模块电池组”过渡到CTP(模块自由电池)结构，消除了模块组装环节，提高了空间利用率，但仍有进一步集成的可能性。
零跑汽车发布的CTC技术取消了CTP中的电池组设计，直接将电池芯或模块安装在汽车底盘上，并使用车身结构作为电池组的外壳，可以更好地简化零件数量和生产步骤，提高电池容量和里程数，同时降低成本。
零跑汽车表示，与传统方案相比，CTC技术的电池布局空间增加了14.5%，续航能力增加了10%，车内垂直空间增加了10mm。更有趣的是，C01车型的重量减轻了15kg，车身的扭转刚度增加了25%。
凭借耐久性和轻质性的优势，许多汽车企业和电池制造商表示，他们希望将CTC作为未来的技术路线。比亚迪首款采用CTC技术的车型seal将于今年上市;沃尔沃还透露，它正在开发下一代CTC方案;《宁德时报》还表示，将在2025年左右推出高度集成的CTC电池技术。
在小规模试验阶段
尽管CTC技术具有良好的发展前景，但其推广应用仍面临一系列挑战。维护问题是必须跨越的门槛。传统的电池组主要通过螺栓与车身连接，而CTC结构中的电池芯直接与底盘封装成一个高强度的整体。电动汽车一旦在交通事故中损坏，势必“一拖全身”，增加维修难度和成本。
“在CTC结构中，除电池外，底盘还包括制动系统、转向系统等。即使其中一个部件出现故障，也应更换整个底盘。这种情况下，维修成本自然很高。”江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受记者采访时表示。
“CTC技术车型需要相对较大的销量才能产生规模经济。如果零排量汽车的年销量低于10万辆，经济性就会打折扣。对于销量较大的传统汽车公司，如大众和丰田，最好开发CTC底盘。”张翔还认为，CTC是刚刚上市的一项新技术。虽然很多企业正在进行相关布局，但大多处于研究和小规模试验阶段，特斯拉还没有真正大规模采用CTC技术。
实际性能需要市场验证
目前，电动汽车的发展面临着充电难、充电慢的问题，而电力交换技术可以在短短几分钟内让电动汽车恢复生机，成为车主的新选择。采用CTC技术的汽车将电池与车身集成在一起。蓄电池很难拆卸，无法更换。因此，业内人士认为，CTC技术的发展将对电力交换技术产生一定的影响。
张翔认为，CTC技术不会挤压电力交换技术的发展空间，两种技术要解决的问题是不同的。“CTC和power exchange都属于利基市场，市场份额相对较低。总体而言，CTC技术有很多优势，但仍面临商业化挑战，power exchange面临许多汽车企业不愿采用的问题。”
越来越多的汽车企业受到降低成本、高耐久性和轻量化等优势的吸引，开始布局CTC技术。然而，在列出配备此项技术的车型后，仍需验证此项新技术的实际性能。“随着CTC技术的发展，其他电池技术也在发展。它们能否成为行业的主流还需要打上一个问号。”张翔说。
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