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近期，奔驰宣布将在其入门级新能源汽车中改用更便宜的磷酸铁锂电池，以防止入门级车型中使用的一些金属原材料价格飙升带来的成本问题，这再次吸引了业界对动力锂电池技术路线的关注。事实上，今年以来，动力锂电池行业发生了变化。磷酸铁锂电池向三元锂电池的抗供过于求已成为业界的热门话题。
根据中国汽车动力锂电池产业创新联盟发布的行业数据，从5月至7月，中国市场磷酸铁锂电池的产量和装载量开始超过三元锂电池。9月份，磷酸铁锂电池的产量和车辆安装量均高于三元锂电池。前三季度，磷酸铁锂电池的增长速度继续超过三元锂电池。去年，三元锂电池仍然占据了市场的绝对主流。
专业人员表示，磷酸铁锂电池死灰复燃的主要动机是东道国降低成本。由于补贴的逐步下降和补贴的最终取消，“双碳”目标迫使汽车企业增加电动汽车的销量，OEM普遍面临着降低电动汽车成本以获得竞争优势的压力。在价格方面，三元锂电池中使用的镍、钴和锰酸锂的全球储量较低，再加上2019冠状病毒疾病带来的不确定性，导致其价格上涨;磷矿储量相对丰富，这使得磷酸铁锂电池具有一定的成本优势。据了解，在梅赛德斯-奔驰转向磷酸铁锂电池之前，tsla、威莱、小鹏、广安等传统汽车公司的标准或低续航力车型开始使用磷酸铁锂电池。比亚迪今年4月宣布，其所有电动汽车将使用磷酸铁锂电池。
另一方面，磷酸铁锂电池的技术在过去几年也得到了改进。此外，由于技术创新，电池组的内部结构得到了优化，大大提高了系统的能量密度，在一定程度上弥补了其里程短的不足。
然而，许多业内人士也指出，虽然近年来随着技术的不断进步，磷酸铁锂电池的范围不断扩大，但其能量密度上限仍然较低，限制了车辆的范围。目前，三元锂电池仍是高端机型的主流技术。例如，在不久前举行的2021全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，中国电子科技集团公司第十八研究院研究员肖成伟从2020年纯电动乘用车电池系统能量分配的角度介绍，140-160wh/kg的大部分是磷酸铁锂电池，160wh/kg以上主要使用三元锂电池;目前，低成本纯电动汽车主要是磷酸铁锂电池，而高性能汽车主要是三元锂电池。一些汽车公司正在探索混合三元锂电池和磷酸铁锂电池的方向。
这表明，在一段时间内，磷酸铁锂电池和三元锂电池将继续作为动力锂电池的两条重要技术路线存在，并将应用于不同的型号。如果考虑到电动汽车消费升级的背景和汽车公司在高端汽车市场的努力，三元锂电池仍有很大的发展空间。
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