即使电动汽车是清洁能源革命和应对气候变化不可或缺的一部分，但似乎世界还没有做好充分迎接电动时代的准备。除了投资规模和基础设施跟不上发展步伐外，严重短缺的电池和金属原材料也需要高度警惕。业内人士发出警告称，电池短缺的速度快于预期，使得电动汽车全面取代燃油汽车的梦想难以实现。

　　关键原材料供应缺口扩大

　　事实上，供应短缺很大程度上是市场需求快速增长的“产物”。然而，电动汽车市场显然还没有做好在短时间内应对电池停运危机的准备，这将直接导致电动汽车的利用率大幅下降，电池供应链需要以相同的频率同步。

　　全球最大的电动汽车制造商tsla的创始人马斯克表示，如今电动汽车的结构比过去复杂得多，全球供应链容易受到不可抗力的影响。“电动汽车电池行业的规模不够大，必须同步构建供应链。”他说。

　　近年来，电动汽车行业呈爆炸式增长。如何保证电池供应的稳定性，已经成为业界面临的一个紧迫挑战，因为扩大供应面需要时间。Oilnet指出，汽车行业面临的挑战正从“油耗”转向“电耗”，关键材料的供应缺口制约着电动汽车的普及。

　　事实上，尽管电动汽车可以显著减少运输部门的碳足迹，但它们无法完全摆脱使用有限稀缺金属资源的限制。电池中含有一系列昂贵且有限的稀土金属和矿物，尤其是钴和锂。电动汽车革命只会越来越依赖稀有金属。

　　“电池价格正在迅速而猛烈地上涨。一些正在规划中的大型储能项目只能为电动汽车“让路”英国电池初创公司zenobeenergy的联合创始人StevenMersman坦言。

　　电池“售罄”比预期快

　　美国银行全球研究部近日指出，基于目前电动汽车电池供需模式，目前全球电池产量严重滞后。预计从2025年到2026年，电池将完全“售罄”。届时，重要电池供应商的产量利用率将基本超过85%。更悲观的预测是，如果2024年全球电池生产利用率接近83%，全球电池停运的风险将提前到2025年。

　　换言之，到2025年，全球电动汽车电池供应将完全耗尽，这意味着电动汽车行业将在四年内面临高风险的中断。目前，电动汽车在世界许多国家的能源转换战略中占有极其重要的地位。如果我们不密切关注提高电池的总产量，电动汽车的产量无疑会急剧下降，从而拖慢全球能源转型的步伐。

　　美国银行全球研究预测，根据目前公布的产量，到2030年，全球电池供应商的产量利用率必须提高到121%，以满足不断增长的需求，这意味着未来2-3年必须启动新一轮大规模资本支出，为电池制造领域提供更多的“动力”。

　　同时，由于市场预期电动汽车行业“逐渐看涨”，即渗透率将加快，行业普遍预计2026年至2030年电池短缺将更加严重。目前，美国银行全球研究部已修订了全球电动汽车渗透率展望。预计2025年普及率将达到23%，2030年达到40%，2040年达到67%。

　　或者导致1000多万辆新车的产量“消失”

　　巧合的是，德国汽车研究中心也做出了类似的预测，认为从2025年到2030年，全球电动汽车市场将受到电池短缺的困扰。到2026年，全球新型电动汽车产量将减少440万辆。2022年至2029年，由于电池产量严重短缺，全球新电动汽车总产量将大幅减少1870万辆，最早可能要到2030年才能恢复平衡。

　　目前，汽车制造商正争先恐后地设计和制造不同类型的电动汽车，这导致对电池的需求急剧上升，这将直接推高电池和相关金属原材料的价格，使电池“难以用数千美元买到”。

　　“从现在到2030年，全球汽车市场将面临两大瓶颈需要打破。一是芯片短缺，二是电池供应缺口。”德国汽车研究中心创始人、汽车经济学家费迪南德·杜登霍夫(Ferdinanddudenhoeffer)表示：“虽然中国和许多欧洲国家正在加快建立大规模电池生产能力，但建立产量需要时间，锂、钴、镍和锰等阳极和阴极材料的供应链也是如此。”

　　芯片和电池相当于电动汽车的“大脑”和“心脏”，它们对电动汽车行业的重要性不言而喻。德国汽车研究中心估计，由于芯片和电池的短缺，从2021到2030年，全球近2700万辆新车的产量将“消失”。基于全球汽车市场今年将增长9.3%的假设，全球电动汽车新车产量将从2023年起迅速下降。

免责声明：本站部分图片、内容来源于网络，不代表本站观点，如有侵权，请联系删除，谢谢！