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跟着越来越多的国家注重环境保护，新能源轿车正在越来越多的国家被开发和推行。一起，业内人士估量，2015年新能源轿车电池累计作废约2-4万吨。新能源轿车动力锂离子电池的收回使用已成为一个不容忽视的问题。
动力锂离子电池使用寿命约为20年,但有关轿车,只能在三到五年内将被撤销,因为它的容量衰减的初始容量低于80%,电动轿车的范围将会明显降低,动力锂离子电池每3到5年必须替换,所以价格偏高也约束了电动轿车推行的重要因素。据我国轿车技能研讨中心专家估量，2015年我国累计作废电池约2-4万吨。到2020年左右，我国纯电动乘用车和混合动力乘用车累计作废电池量将达到12-17万吨。
记者了解到，收回电池的技能道路相当复杂，比如在废锂离子电池的处理中，首要要对其进行预处理，包含放电、拆开、破碎、分选;塑料和铁制外壳拆开后可收回;然后用碱浸法、酸浸法提取电极资料，再经各种工艺提取。工艺的复杂性使许多收回商望而生畏。
从欧美国家的现状来看，一些厂家正在大力推动动力锂离子电池的收回研讨和使用，为大规模的商业收回技能储备。例如，比利时公司meinecke已经开发了超高温技能来处理使用过的锂离子电池。丰田轿车(Toyotamotorcorp.)也在与丰田轿车(Toyotamotorcorp.)合作收回锂离子电池。一家美国公司的做法正好相反，他们用液氮在超低温下处理锂离子电池，使其化学惰性。乃至连还没有电池制造商的德国，也在建设一个收回网络。
据了解，目前我国对动力锂离子电池的研讨主要会集在进步其安全功能和使用寿命，收回环节相对较少，乃至严重脱节。锂离子电池,动力锂离子电池,含有很多有毒重金属如汞、镉和铅,和他们的阳极和阴极资料,电解液解决办法和其他物质对环境出现相当大的影响,每年不计其数吨的数量在未来的确是一个问题。跟着电动轿车需求的全体上升，锂离子电池到2017年将求过于供，因此国内专家呼吁对动力锂离子电池收回使用问题进行前期研讨，树立专门的收回机构。跟着越来越多的国家注重环境保护，新能源轿车正在越来越多的国家被开发和推行。一起，业内人士估量，2015年新能源轿车电池累计作废约2-4万吨。新能源轿车动力锂离子电池的收回使用已成为一个不容忽视的问题。
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