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Hicev是一种通过内燃机(通常通过分解甲烷或电解水)和空气中的氧气燃烧氢气的车辆。目前的技能有很多困难。
1、氢的来源。
现在，它是氢的重要来源，氢是通过电解水和分解碳氢化合物(如甲烷)获得的。这两种方法需要大量的能量。电能被燃烧，大量的能量被损耗。合理的电力消耗和直接需求需要能源消耗。这与能源利用不经济有关。按照目前的制氢技术，很难获得大量氢气，因此无法提供大量氢气。从电力的限制，到制氢的能耗，再到氢气的利用和消耗，许多氢气应用都是不合适的。
2、储存氢燃料。
车用燃料所用氢气必须按照安全、体积小、添加简单的要求储存在车上。第一种有用的方法是：液氢储存、金属氢化物储存和有机液体储存。
氢是一种易燃气体，无色、透明、无味、无味，不溶于水。氢是世界上密度最小的气体。氢的密度只有空气的1/14，即在0℃和标准大气压下，氢的密度为0.0899g/l。氢的性质决定了氢的安全性。氢气的密闭储存和运输有许多困难。讨论了如何保证氢燃料在室温下甚至在车辆高温运行时的安全性，以及小体积氢燃料的各种输送方式。
3、成本。
氢动力汽车受到高成本的限制。目前，大多数炼油厂使用天然气生产氢气，每吨成本在8000元至10000元之间。炼油厂的这一成本相对较高，使用车辆的成本也相对较高。在100公里内，氢燃料汽车的电力成本现在高于燃气汽车。
4、加氢站的建设。
在氢能领域，电源管理系统和操作系统非常重要。加氢产业布局是制约氢能利用的最大因素。与加油站和充电站相比，加油站的安全性较差，设置成本和日常保护成本要高得多。许多设置的消耗量确实要高得多。
5、氢发动机。
现在，各大公司正在继续开发氢燃料发动机。一般来说，发动机在正常运行时的最大热效率仅为40%左右(在许多工况下小于30%)。宝马在氢燃料内燃机方面的研究成果只有42%。再加上氢气储存的困难，内燃机的耐久性也存在问题。
当时，国内氢燃料汽车主要用于长途汽车、商用车等类别。
1、成本太高。国内车用燃料电池反应器体积比功率小于2 kW/L，世界已超过3 kW，因此反应器的成本远远高于世界水平。新的关键数据和部件导致车辆燃料动力电池系统进口非常昂贵，整车成本较高。由于缺乏氢气供应链，加油站的氢气价格仍然很高。在一些加油站，价格高达每公斤60-70元。这使得氢燃料电池汽车比天然气或全电动汽车更昂贵。
从当时的发展情况来看，汽车氢燃料动力电池的关键核心技能，以及制氢、储氢、加氢等核心技能仍面临一定困难。使用的产业化仍然是一个大计划的间隔。从长远来看，我们还应该考虑使用纯电动汽车作为电池。看来，一辆真正清洁、高效、零污染的氢燃料动力电池汽车是一个更好的选择。
2、乘用车对燃料动力电池技术和能量密度要求较高，对燃料动力电池系统和车辆匹配也有较高要求。当时，由于技术差距，国内氢燃料动力电池在汽车上的布局仍然很重要。
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