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2019年底，大众首款MEB平台电动汽车id.3在德国兹维考工厂正式投产。
其中，MEB平台电池组功率分别为48kwh(45kwh)、62kwh(58kwh)和82kwh(77kwh)，对应不同的续航里程。wltp标准下的续航里程分别为330km、420km和550km。
近日，大众汽车正式发布了其MEB平台电池模块的结构图。此外，大众汽车还宣布了id.3电池组的8年或160000公里保修。
大众id.3车轮采用四角布局，在车辆底部留出尽可能多的电池布局空间，这也是大众MEB平台的一个显著特点。
在MEB平台中，动力锂电池布置在车辆前轴和后轴之间，以实现负载均匀分布。根据车辆的设计和类型，蓄电池可以驱动前轴或后轴，也可以驱动前后轴。
在MEB平台的电池结构中，id.3配备了一个高压电池系统，看起来就像一块巧克力。蓄电池模块的数量可以根据车辆的大小自由调整。
Id.3电池系统中最多可安装和互连12个电池模块，每个模块包含24个锂离子电池。为了减轻重量，电池组外壳由铝制成，并具有集成的防撞框架。
第一代MEB平台的动力锂电池电压固定在408v，远高于大众MQB平台上现有新能源车型的230V。
MEB平台电池模块统一支持高达11kw的交流充电，而直流充电根据具体车型而有所不同。最大直流快速充电率为125KW。
MEB平台充分利用了电动汽车的技术可能性。电动汽车实际上可以围绕电池发展，因此有足够的空间用于储能装置。
这种构造性方法为驱动部件和附件的定位提供了许多优势。电池底部的扁平结构和设计也使得车轴之间的内部空间宽敞，这可以使其电动汽车的行驶里程达到550公里。
同时，电池组有一个液体冷却管理系统。制冷剂将沿着固体金属板下的一组通道流动，起到散热器的作用，并和每个电池模块的传热粘合剂结合使用。监测蓄电池模块的温度，并密切考虑蓄电池单元的电压，以防止蓄电池过热。
关于这种电池组的效率，大众汽车电池中心主任frankblome表示，只要大众电动汽车的驾驶员坚持高效充电，新电池的最小充电能力在8年内或当车辆里程达到16万公里时仍能保持在70%。
高效充电要求车主选择正常充电，而不是快速充电，并且只向电池组加注80%，而不是100%。
据了解，该电池组的基本结构可用于MEB平台的所有车型，包括大众、斯柯达、奥迪等品牌。
目前，大众汽车已开始在其位于不伦瑞克省不伦瑞克市的动力锂电池装配厂为MEB平台车型生产高压电池系统。未来，该工厂每年将生产50万个动力锂电池系统。
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