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对于中国新能源汽车的发展，国家、地方政府和企业投入了大量的人力物力，新能源汽车生产、销售和产品质量也不断提高。然而，在新能源汽车如火如荼的发展形势下，也存在着不可回避的隐忧，即中国动力电池产业发展相对混乱落后，部分技术与国际先进水平还有较大差距。
市场两极分化
中国动力电池市场集中度逐年提高。近日，银河证券发布的数据显示，2016年动力电池市场集中度进一步提升，比亚迪、catl、水马、国轩高科技、天津力神等五家动力电池企业的总市场份额已接近70%。其中，磷酸铁锂电池市场集中度较高，前四名占84%，三元电池前四名占60%。
集中度提高的背后是整个市场的大幅增长。2016年，中国动力电池出货量达到27.8gwh，同比增长近80%。其中乘用车、乘用车和物流车辆分别占56%、32%和12%。乘用车仍然是最大的应用市场，但乘用车的比例正在迅速增加。就电池类型而言，磷酸铁锂电池由于其在乘用车领域的主导地位，仍占70%以上。高能量密度的三元电池在乘用车和物流车辆领域具有明显优势，出货量近6gwh，渗透率约20%。
据中国化学物理动力工业协会统计，中国已成为世界上锂电池发展最活跃的地区。2016年，中国动力锂电池需求达到605亿元，同比增长65.8%。预计2020年的需求将是2015年的五倍。这是一个巨大的市场。这一市场不可避免地成为资本追逐的重要领域。动力电池行业的洗牌和重组仍处于活跃期。
老品牌动力锂电池制造商已投资扩大产能，上市公司已投入大量资金建厂，大众、丰田和北汽等许多整车制造商也在关注。据悉，比亚迪引以为豪的动力电池模块将供应给其他汽车企业，这意味着整车企业将提升电池业务地位，作为独立板块面对市场。
政策性补贴下降后，汽车企业收款期长，动力电池企业资金压力大。更多的投机性资本通过简单的兼并重组攫取动力电池产能，导致电池生产企业发生巨大变化，难以有效积累技术。中国电动汽车100人协会学术委员会委员、国家新能源汽车技术创新项目专家组组长王丙刚认为，目前动力电池行业在中国市场发展迅速，但技术不领先，投资过于分散，还有大量低水平的小型电池厂。
一方面，高度集中的第一梯队企业掌握了大量需求;一方面，第二梯队企业混乱落后，技术水平低，整个行业难以形成良性的技术竞争。同时，这也导致了市场的结构性过剩。
在技术上仍然存在差距
据中华人民共和国科技部高技术发展中心副主任卞曙光介绍，锂电池的主要市场在美国、欧洲和亚洲，亚洲主要在中国、日本和韩国。现在中国是电池的主要生产国。美国的研发和设计能力相对较强，日本的生产标准相对严格，中国的市场份额超过日本，居世界第一位。目前，我国与国外的差距主要体现在单细胞方面。在材料方面，即使在一些基本的电源研究中，包括一致性、电池安全性和核心技术，也存在一些问题
目前，锂电池材料还存在较大问题，主要表现在以下几个方面：一是高端电池材料不能自给自足，低端材料过剩，对材料生产工艺的研究还不够，材料稳定性不够;第二，电池设计仍存在一些问题，多电池不能满足需求;三是电池回收规划不足，生产设备水平不高。
中国企业在制造精度、温度特性和温度适应性方面与国外企业存在一定差距。此外，电池企业的制造过程存在模仿现象，缺乏自主创新能力。与此同时，中国电池企业缺乏一些检测功能，在数据收集的可靠性、SOE的准确估计、热管理和安全管理方面仍然不足，在散热、保护、使用、维护和充电方面需要进一步完善。
卞曙光预测，从现在到2020年将是中国动力电池技术发展的第一阶段，主要是开发新型锂电池，提高能量密度，实现动力电池的智能制造;到2025年，中国将在电机新技术方面取得重大进展，使动力电池产业发展与国际先进水平接轨，培育具有强大国际竞争力的大公司。到2030年，动力电池产业将进入一个新的发展阶段，电池单体能量的提高和新材料的应用将达到国际领先水平。
由于技术成熟度低，目前我国动力电池的设计和生产标准低且不规范，导致跨行业和行业内合作较差，也影响了电池技术的创新和发展。
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