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顾名思义，电动汽车和汽车最大的区别在于电源——前者依靠电力，后者依靠石油。今天的汽车油箱已经发展了一百多年。从最初的木材到目前的防火和抗挤压树脂材料，变化不仅仅是一点点。电动汽车的电力需要由电池储存，因此电池技术的发展在一定程度上与油箱技术同等重要。
那么，今天大多数电动汽车使用的是什么电池技术呢?经过几代人对铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池的技术变革，今天的大多数主流电动汽车(包括插电式混合动力车型)已转向锂电池。原因是更好的能量重量比(单位重量电池可以存储的电量)、更好的高温和低温充放电性能以及更长的使用寿命都是锂电池成为主流的重要因素。从能源效率来看，目前主流电动汽车中使用的锂电池类型有锂钴酸电池(特斯拉)、锂锰酸电池(普锐斯、利夫)和磷酸铁锂电池(比亚迪E6、智诺1E)。
作为电动汽车中的高性能跑车，特斯拉对电池的要求当然是以性能为导向的。这就是为什么它选择锂钴电池技术-效率第一，高放电电流，高充电速度和重量轻。事实上，锂钴电池对普通人来说并不新鲜。这种电池技术已在手电筒和笔记本等小家电中普及。在某种程度上，每个人都是这种先进锂电池技术的受益者。然而，高利润往往伴随着高风险。锂钴氧化物电池的稳定性相对较差，这就是为什么这种电池技术难以制造大容量电池单元的原因——安全技术问题尚未完全解决。
因此，特斯拉选择了一种非常独特的技术解决方案。以p85型号为例，它使用了8000多个封装18650个电池单元进行组合，从而避免了采用锂钴电池技术生产大容量电池单元的技术差距。然后，通过极其复杂的电池管理技术和外围电路平衡如此大量电池组的充放电过程，并通过几个独立的电池室将电池分组和隔离，然后通过高强度铝合金护板和框架结构进行物理保护，从而将安全问题的可能性降至最低。
日本制造商的选择相对平衡。锰酸锂电池的技术不如钴锂电池那么激进。因为不需要金属钴，所以成本要低得多。这听起来像是日本经济和适用战略电气化的延续。事实上，锰酸锂电池是锂钴电池的低成本替代技术。为了便于推广和推广，牺牲一点效率和稳定性是很好的。锰酸锂电池的另一个重要特点是有利于生产大中型电池。因此，对于电动汽车的电池组，可以使用更少的电池单元，并且电源管理的要求没有锂钴电池那么复杂。
锰酸锂电池具有良好的低温性能，更适合在寒冷地区使用。然而，其高温稳定性不够好、容易膨胀、循环寿命衰减快是其缺点。因此，日本电动汽车的实际电池容量通常远大于根据额定功率和续航里程计算的理论容量。更大的冗余空间是为了使电动汽车在生命周期的后期保持标称耐久性。
最后一种磷酸铁锂电池被称为最安全的汽车电池技术，因为与钴酸锂电池和锰酸锂电池相比，磷酸铁锂电池的稳定性，特别是在高温下，要稳定得多，并且在发生事故时发生火灾和其他意外情况的概率也较小。然而，磷酸铁锂电池的效率不如上述两种电池技术，存储相同能量所需的重量约为钴酸锂电池的两倍。难怪这种新型电池技术很难成为高性能电池的选择
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